Historik

Strukton Rail, f.d. Banproduktion, var en gång en del av Stor-Stockholms Lokaltrafik (SL) och underhållare av bolagets tunnelbane- och spårvägsnät. År 2000 bröts Banproduktion loss från SL och blev ett eget bolag.

2003 såldes 60 procent av bolagets aktier till det holländska företaget Strukton Railinfra BV. Därigenom öppnades en helt ny marknad för Strukton Rail. Svensk lagstiftning hade tidigare gjort att Strukton Rail, som ett företag ägt av SL och Stockholms läns landsting, inte tilläts utföra uppdrag utanför Stockholms län. I och med privatiseringen blev det fritt fram att börja konkurrera om underhåll av järnvägs- och spårvagnslinjer, inte bara i Sverige utan i hela Europa. Sedan 2007 är Strukton Railinfra 100-procentig ägare till Banproduktion.

Strukton Railinfras inträde på den svenska marknaden för järnvägsteknik och samgåendet med Banproduktion ger företaget resurser att ligga i täten på den numera konkurrensutsatta järnvägsmarknaden.

Större arbeten
Ett av Strukton Rails första uppdrag utanför storstadsregionen Stockholm var ett omfattande arbete med att lägga om signalsystemet på bangården i Mjölby. Strax efter fick Strukton Rail, i konkurrens med andra företag, uppdraget att ansvara för det totala underhållet av Dalabanan, sträckan Avesta/Krylbo–Sala–Västerås–Uppsala. 2007 vann Strukton Rail uppdraget en andra gång – denna gång är kontraktet ett funktionsavtal och verksamheten omfattar Dalabanan samt Bergslagspendeln och delar av sträckan Sala–Oxelösund.

2004 fick Strukton Rail även ansvar för totalunderhållet av Stångådals- och Tjustbanorna i Östergötland–Småland.

Därefter drog sig Strukton Rail norrut med uppdraget att underhålla delar av den norra stambanan, Boden–Bastuträsk och dess linjer mot Skellefteå och Piteå.

Från sommaren 2004 har Strukton Rail det totala underhållsansvaret för pendeltågsnätet söder om Stockholm, Älvsjö–Gnesta, Älvsjö–Nynäshamn samt snabbtågslinjen Grödingebanan (200 kilometer i timmen) Älvsjö–Järna.

Strukton Rail svarar också för underhållet av rangerbangården Hagalund norr om Stockholm.

Underhållskontrakt vunna 2007 är dels delar av stambanan mellan Mjölby och Katrineholm (2007) och dels från juli 2008 underhållet på Södra stambanan från Mjölby till Malmö/Arlöv, samt en stor del av SLs upphandling UH2007 vilket omfattar banunderhåll på tunnelbana 1 (gröna linjen), Lidingöbanan samt Saltsjöbanan. Elkraft för tågdrift: dvs. strömskena på tunnelbana 1 (gröna linjen) samt kontaktledning på Lidingöbanan och Saltsjöbanan. Likaså elkraft 400V ingår i kontrakten för Lidingö- resp. Saltsjöbanan.

Underhållskontrakten finns beskrivna under Våra uppdrag / Drift & underhåll.

Ett stort projekt som pågår från 2007 till 2009 är byggandet av 98 km spår på Botniabanan. Andra genomförda, kortare projekt finns under Våra uppdrag / Projekt.